車厘子自由背后：中國冷鏈在崛起路，三分之二的糧食浪費將終結

車厘子自由背后：中國冷鏈在崛起路，三分之二的糧食浪費將終結

一切南方的水果，對于北方人都是奢侈品，裝著楊桃、火龍果的果籃被視作高端禮品，能賣到上百元。

但如今，是車厘子，貓山王榴蓮、阿根廷大蝦……曾經消費不起的富貴“單品”已經越來越常出現在老百姓的餐桌上了，這十多年，到底發(fā)生了什么？

冷鏈，與這些進口生鮮產品息息相關的產業(yè)，在這短短十幾年內，正突飛猛進地變化著。

什么是冷鏈？

水果、海鮮、冰鮮肉等產品從產地經過各種加工流程到達消費者手中，需要冷藏低溫降低產品的損耗，保證質量安全，而這條特殊的供應鏈系統(tǒng)，叫做冷鏈。

有這樣的特殊物流系統(tǒng)保駕護航，我們可以輕松的享受楊貴妃“一騎紅塵妃子笑”的同款快樂。

但目前，冷鏈建設仍然任重道遠。

由于中國農產品物流體系建設不足，尤其是冷鏈物流是短板中的短板，美國農產品采后預冷率為60%-80%，而中國目前只有5%，但偏偏農產品保鮮最重要的環(huán)節(jié)就在采后那段時間，一旦錯過這個窗口期，果蔬就會爛掉，糧食就會產生黃曲霉素。

還有比這更可怕的。如果疫苗、醫(yī)療用品在運輸過程中產生了問題，這將是關乎全國老百姓性命的醫(yī)療安全的大事。

已經落后這么多年，冷鏈物流產業(yè)的發(fā)展，迫在眉睫。

2008年是冷鏈發(fā)展的元年，從那之后，國家政策大力支持、企業(yè)迅猛發(fā)展、國際冷鏈入資市場，三管齊下，一條遍布全國的“冰雪高鐵”初現雛形。

2009年，我國冷藏庫已經近2萬座；2019年，我國冷庫總量達6053萬噸，即使與我國需求量還有些差距，但是對于“冷鏈差生”的中國已經算不錯的成績了。

冷鏈建設，也與讓中國農民“腰包”鼓起來息息相關。

2021年，“十四五”開局之年，國家更加重視“三農”，工作重心也順勢發(fā)生了歷史性轉移。大會舉行的前幾天，2021年中央一號文件正式發(fā)布，明確接下來的關鍵任務是，要做好鞏固拓展脫貧攻堅成果與鄉(xiāng)村振興的無縫銜接。

文件指出，尤其要重視農村倉儲保鮮冷鏈設施以及物流體系。

國際歐亞科學院院士、農業(yè)農村部規(guī)劃設計研究院原院長朱明大致測算，中國果蔬產品在“最先一公里”的損耗率高達15%-25%。

在無數人的努力下，冷鏈物流行業(yè)逐漸走強。

在2020年6月，堪稱國內最大的冷庫在廣州南沙建成；京東、順豐等企業(yè)也在短短幾年內，憑借自家的冷鏈系統(tǒng)，成為國內冷鏈的翹楚。

這也意味著中國向全世界宣告，作為最大進口生鮮冷藏食品的國家，中國即將強勢競爭冷鏈行業(yè)龍頭的位置。

冷鏈變強，只是幫助農民增產又增收的一環(huán)，關鍵是要靠富有社會責任的企業(yè)，賦能全鏈路，不僅保存的好，還要賣的很快。

去年底，阿里在昆明、南寧、成都、淄博、西安的5大數字農業(yè)集運加工中心（產地倉）投用，輻射全國核心農業(yè)產區(qū)。

而過去幾年時間，阿里集結集團所有力量，從產地到倉，從加工中心到供應鏈端，加上菜鳥、盒馬的數字農業(yè)新基建，共同構成一個完整的數字化倉配體系，形成以大數據、云計算支撐的數字農業(yè)基礎設施：1000個數字農業(yè)基地；900多個菜鳥縣域物流共配中心、5大產地倉和全國各地的銷地倉及盒馬、大潤發(fā)門店共同構成的“數字化流通”網絡，以及淘寶天貓等為核心的“數字化銷售”矩陣。

農產品的“最前一公里”和“最后一公里”被高質量地銜接起來，在阿里助農模式中，人、地、品、種，全部都在數字化。